#ichbinDAP: Stefan Reich

Stefan, Du hast bereits Industrieluft geschnuppert, bevor Du zurück in die Forschung gekommen bist. Was hat Dich dazu bewegt?

Ich habe etwa acht Jahre lang als Mechanical Design Engineer in der Verbrennungsabteilung für Gasturbinen bei der Siemens AG gearbeitet. Dort war ich drei Jahre für das Mechanical Design in der simulations- und testbasierten Entwicklungsumgebung von Verbrennungssystemen verantwortlich. In diesem Zusammenhang lernte ich die additiven Fertigungsverfahren, im Speziellen das Laser Powder Bed Fusion (LPBF), kennen. Dieses Verfahren unterstützt in hervorragender Weise die Forderung nach immer kürzer werdenden Iterationszyklen und bietet darüber hinaus ein enormes gestalterisches Potential.

Im Rahmen meiner Masterarbeit, die im Frühjahr 2016 den Abschluss des nebenberuflich durchgeführten Studiums der Simulations- und Experimentaltechnik markieren sollte, habe ich mich mit der Erstellung von Konstruktionsrichtlinien für additiv gefertigte Gasturbinenbauteile befasst. Zielstellung war, das volle Potenzial des Fertigungsverfahrens nutzbar zu machen und einer größeren Audienz zur Verfügung zu stellen.

Nach erfolgreichem Abschluss der Entwicklung des Brenners für die Siemens Gasturbine SGT6-9000HL, verließ ich das Unternehmen, um mich im Rahmen einer Promotion am Lehrstuhl DAP der RWTH weiterzubilden. Besonders reizvoll war diese Position, da sie mir erlaubte meine Führungsfähigkeiten weiter auszubauen. Heute leite ich dort eine Gruppe von zehn Wissenschaftler*innen und koordiniere die teils international angelegten Forschungsprojekte sowie die Akquise neuer öffentlich geförderter und industriefinanzierter Projekte.

Du hast Prozess-, Energie- und Umwelttechnik und im Anschluss Simulations- und Experimentaltechnik studiert. Wie kannst Du diese Erkenntnisse in Deine Arbeit im Bereich der Additiven Fertigung einbringen?

Die Themen aus der Verfahrenstechnik begleiten mich heute besonders bei Projekten im Bereich der (Wasserstoff)verbrennung. Der Verbrennungsprozess von Wasserstoff unterscheidet sich erheblich von der Verbrennung konventioneller Kraftstoffe, sodass herkömmliche Verbrennungssysteme nicht ohne Weiteres mit Wasserstoff betrieben werden können. Um dies zu realisieren, müssen die Besonderheiten der Wasserstoffverbrennung, wie etwa thermodiffusive Instabilitäten, zunächst besser verstanden und darauf angepasste Verbrennungssysteme entwickelt werden. Hier kommt die additive Fertigung mit ihren Designfreiheiten ins Spiel. Um die additiv gefertigten Bauteile allerdings auszulegen und die Lebensdauer prädiktiv zu bestimmen, nutzen wir modernste Simulationsmethoden.